Con 17 obras menores se paliarán las presas mientras se gestiona intervención definitiva
¿Cuáles serán los cuellos de botella que se eliminarán en la vía a San Ramón?
Obras costarán $115 millones y serán financiadas con fondos del Conavi
Danny Canales dannycanales.asesor@larepublica.net | Viernes 06 marzo, 2020
La ruta que comunica la capital con San Ramón de Alajuela será sometida a una intervención de emergencia para devolverles un poco de tranquilidad a los pacientes usuarios.
En la actualidad, un viaje que en condiciones eficientes tardaría poco más de una hora entre San Ramón y la capital, consume hasta media hora más, en hora pico; esto porque el camino ya no da abasto por la alta cantidad de vehículos que circulan.
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Mejorar esa condición es un compromiso político que le deben a quienes utilizan ese camino, luego de que hace siete años se rescindiera la concesión mediante la cual se les ampliaría la carretera, con la promesa de ofrecerles una mejor solución que aún no ha llegado.
Además, porque en el trayecto han surgido polos de desarrollo industrial y logístico que reclaman acciones a favor de la competitividad.
Para ello, el plan de rescate incluye la intervención de 17 cuellos de botellas y fue bautizado como Obras Impostergables (OBIS), que no son otra cosa que trabajos menores, de baja inversión, pero de impacto positivo en la circulación.
Incluye la ampliación de puentes angostos, de las intersecciones más saturadas y de los accesos entre la ruta principal y las secundarias.
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Este programa vial es manejado por el Banco de Costa Rica dentro del fideicomiso Ruta Uno, en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (Mopt) y el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).
Fue necesario dividirlo en dos fases para agilizar las soluciones y abaratar los costos de la siguiente etapa y así no impactar fuertemente las tarifas de peajes, que fue el detonante de la molestia ciudadana que desencadenó en el rompimiento de la concesión, en abril del 2013.
La etapa inicial comprende una inversión de $115 millones aportados por Conavi y la OBIS como paliativo, mientras se terminan los estudios de preinversión y demás trámites necesarios para realizar la intervención definitiva.
Por partes
Los trámites para iniciar las OBIS arrancaron el año pasado con el objetivo de que este 2020 inicien los primeros trabajos; en tanto, se espera que los estudios de las obras definitivas estén listos en unos tres años.
Por partes
Los trámites para iniciar las OBIS arrancaron el año pasado con el objetivo de que este 2020 inicien los primeros trabajos; en tanto, se espera que los estudios de las obras definitivas estén listos en unos tres años.
Carlos Alvarado
Presidente
Costa Rica
Vamos a iniciar la ampliación de la ruta a San Ramón por etapas, en donde, con fondos del Conavi, se realizarán varias obras vitales, mientras se realizan los estudios, relocalización de servicios y expropiaciones, para así atenuar el costo y hacer más aceptables los peajes para la sociedad.
Hadda Muñoz
Directora
Proyecto San José –San Ramón
La estimación del fideicomiso es que para el 2023 ya se hayan finalizado por completo las 17 obras impostergables definidas y se haya iniciado la etapa de diseño y construcción del resto del corredor vial.
Rodolfo Méndez
Ministro
Obras Públicas y Transportes
Esta modalidad de financiamiento permite reducir las inversiones totales que deberá cubrir el fideicomiso mediante contratos de crédito, para la ampliación de la carretera, lo que contribuirá a asegurar su bancabilidad y reducir las tarifas de peaje que se cobrarán a los usuarios de la vía.
Manos a las OBIS
Estas son las 17 obras impostergables que se harán en la carretera entre la capital y San Ramón.
| Obra | Característica | Costo | Estado |
|---|---|---|---|
| Puente río Torres | Ampliación a ocho carriles de la estructura y los accesos | 4,3 | En proceso de contratación |
| Intercambio de Circunvalación | Construcción de dos nuevas vías colectoras de dos carriles a ambos lados de la Circunvalación, a altura del Monumento al Agua, con sus respectivos puentes y rampas de ingreso y salida a la General Cañas. Incluye ampliación del puente a seis carriles y de la calzada a diez carriles | 10,8 | En proceso de contratación |
| Ampliación del puente Juan Pablo II | Ampliación y reforzamiento del puente Juan Pablo II a seis carriles y mejoras de las vías conexas | 13,1 | Empresa IDOM realiza estudios de preinversión |
| Intercambio Castella | Construcción de vía para la conexión de la General Cañas con la ruta hacia Barreal | 2,9 | Consorcio Codocsa-Pedregal-Cacisa se adjudicó obra |
| Paso a Desnivel Firestone | Ampliación y reforzamiento del paso a desnivel para llevarlo a ocho carriles en la General Cañas y de cuatro en el paso que comunica Flores con Belén | 4,4 | Consorcio Codocsa-Pedregal-Cacisa se adjudicó obra |
| Puente río Segundo | Ampliación a ocho carriles de estructura y los accesos | 7,3 | Consorcio Codocsa-Pedregal-Cacisa se adjudicó obra |
| Mejoras en estaciones de peaje | Ampliación de área de casetas en río Segundo y Naranjo e instalación de cobro electrónico y de dispositivos para verificar el flujo de recaudación | 3,0 | Empresa IDOM realiza estudios de preinversión |
| Radial río Segundo / Panasonic | Construcción de vía entre intercambio de río Segundo e intersección de la Panasonic y ampliación del tramo entre la Panasonic y el puente sobre el río Virilla | 27,5 | Empresa IDOM realiza estudios de preinversión |
| Intercambio río Segundo | Construcción de intercambio a la altura de la intersección del Juan Santamaría, que conecte la Bernardo Soto con la nueva Radial río Segundo – Panasonic y con la ruta Alajuela – Heredia | 9,1 | Empresa IDOM realiza estudios de preinversión |
| Puente río Ciruelas | Ampliación a seis carriles de la estructura y la zona de aproximación | 4,3 | En proceso de contratación |
| Intercambio El Coyol | Ampliación del intercambio existente y mejoras en las rampas y carriles de aceleración y desaceleración | 14,0 | Consorcio Codocsa-Pedregal-Cacisa se adjudicó obra |
| Puente sobre río Alajuela | Ampliación a seis carriles de la estructura y zonas de aproximación | 5,0 | Consorcio Codocsa-Pedregal-Cacisa se adjudicó obra |
| Intercambio Fanal | Ampliación del intercambio a la altura de Fanal y mejoras en rampas y carriles de aceleración y desaceleración del intercambio | 1,8 | Empresa IDOM realiza estudios de preinversión |
| Intercambio de Grecia | Construcción de intercambio a desnivel, así como rampas, carriles de aceleración y desaceleración para incorporarse a ruta Bernardo Soto | 2,9 | Empresa adjudicada: IDOM España - IDOM México (estudios y anteproyecto) |
| Intercambio Naranjo | Construcción de intercambio a desnivel; con rampas, carriles de aceleración y desaceleración para incorporarse a la Bernardo Soto | 1,8 | Empresa IDOM realiza estudios de preinversión |
| Intercambio río Grande | Construcción de intercambio utilizando el paso superior existente | 1,7 | Empresa IDOM realiza estudios de preinversión |
| Intercambio San Ramón | Construcción de intercambio a desnivel; así como rampas y carriles de aceleración y desaceleración para incorporarse a la ruta Bernardo Soto | 1,8 | Empresa IDOM realiza estudios de preinversión |
